液力變矩器并非AT的特征

液力變矩器不是AT特有，一些CVT變速器也使用了液力變矩器作為優(yōu)化動力的機構(gòu)；AT也不是使用液力變矩器來實現(xiàn)軟連接的，例如某些奔馳AMG車型上用的Speedshift MCT自動變速器，就用一副多片離合器代替了液力變矩器。所以液力變矩器并不是AT大的特點，與多組離合器/制動器協(xié)同工作的行星齒輪組，才是自動變速器的大特點。

帶鎖止離合器的液力變矩器

帶鎖止離合器液力變矩器的特點是，汽車在變工況下行駛時（如起步、經(jīng)常加減速），鎖止離合器分離，相當于普通液力變矩器；當汽車在穩(wěn)定工況下行駛時，鎖止離合器接合，動力不經(jīng)液力傳動，直接通過機械傳動傳遞，變矩器效率為1。

關(guān)于自動檔汽車的液力耦合器問題

我知道自動檔的汽車是沒有離合器的，是通過液力耦合器起步行進的。那么我想知道：自動檔的車一直是靠液力耦合器的軟連接來傳遞動力的么？這樣是不是效率太低了，太費油了?。?/span>  還是說，當車達到一定速度后會有剛性連接介入來傳遞動力呢？ 哪位能人給解釋一下？答：明確液力耦合器和液力變矩器有區(qū)別，這兩者結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是液力耦合器沒有導(dǎo)輪，只有泵輪和渦輪，而在液力變矩器中存在導(dǎo)輪。

因為結(jié)構(gòu)上的差異，決定了液力耦合器的扭矩傳遞效率恒小于1，好的液力耦合器效率能達到0.95以上。而液力變矩器因為導(dǎo)輪的作用可以改變油液的流動方向，從而達到降速增扭或減扭增速的作用。并且液力變矩器一般都會有鎖止功能，即在一定的轉(zhuǎn)速/車速時泵輪和渦輪機械鎖止（靠ECU控制），即剛性連接，從而實現(xiàn)1:1傳遞動力。目前車輛的自動變速箱一般都是使用液力變矩器了，雖然油耗還是要高一些，但已經(jīng)有了很大的改善。

現(xiàn)在的自動檔車輛還有些會使用電磁離合器，靠ECU控制離合器的分離與結(jié)合。

具體使用哪一種要從技術(shù)，成本，市場定位等綜合情況考慮，這方面就不熟悉了。

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